在 B 站上，总能看到网友原创的 iCAR V23 改装视频，视频留言有看车体验，有夸赞也有建议，比如女生做美甲后如何优雅的打开车门、希望仪表精品早日上线等，甚至还有博主把 V23 每一个部分都单独拆成视频，一条专门介绍座椅、另一条专门介绍灯光。
V23 的这种自传播力在于：用户真的负担得起，他们也真的关心一台大玩具能够带来的新体验。
12 月 16 日，iCAR 品牌全新车型 V23 在正式上市，新车提供了三款不同配置，售价 9.98 万元-13.98 万元。
与此同时，所有小订用户原本享有的行李架和车衣权益，将转换为 5 万积分，并且每位用户还将额外获得 5 万积分，总计可达 10 万积分。这些积分不仅可用于 0 元换购科技舒适包，还能在商城中任意兑换精品商品，为用户提供了更多的选择和灵活性。
针对用户关心的交付问题，苏峻也给出了明确的承诺。如果因交付延迟导致用户无法享受国家补贴，iCAR 将为大定用户办理全额退款，确保用户的经济利益不受损失。
在 2024 年苏峻带着团队融入奇瑞，共同打造 iCAR 品牌，是奇瑞迈过最大的步子。
尹同跃对这个新团队的态度就像洒脱的大家长：「放手做，即便失败了你也很安全。」
这是由苏峻主导设计的第一辆车，同样地，操刀 V23，也是苏峻本人最大的一次冒险——凭借着对 Dream Car 的追求他从大学设计系主任出走，创业造车。
两个大胆的人，彼此接纳。JN江南网址于是年轻人的选择更多了：可以是辆实用的城市越野车，也可以是一辆有情绪价值的风格车。
苏峻是看着汽车画报成长的一代，2001 年他拿到驾照后，第一辆车是大众 Polo，后来又成为了特斯拉在中国的第一批车主。
可以说，苏峻经历过燃油车最百花齐放的时代，也听到过智能汽车拉响的第一声炮火。
从一名设计师到大学老师，再到智米科技的 CEO，他心里想造一台 Dream Car 的愿望一直没变过，尽管当时的他已经成功为小米创造了一款销量过千万台的空气净化器，但一辆车的价格是一台空气净化器 100 倍，从消费电子到汽车跨界并不容易。
2021 年苏峻鼓足勇气筹备造车，项目做得八九不离十，国家收紧造车资质的消息犹如晴天霹雳：从 2023 年 3 月以后造车必须满足二十九个大项要求，造车资质禁止销售买卖只能注销。
在苏峻眼里，尹同跃有亲和力，对产品有热情，而尹同跃觉得苏峻的团队值得培养。最终，尹同跃决定将苏峻造车团队融入进 iCAR。
往前数，上一个在新能源汽车领域以设计为主导的团队，还是设计师出身的极星 CEO 英格拉特。
苏峻是设计师出身，外界也会常对苏峻领导的团队有一种误解：这是一支设计为底色的团队。但设计从来都不是 iCAR 的底色，而是产品起承转合的线索。
「如果设计师没有成长为企业家，就会非常危险。JN江南网址」苏峻说得很隐晦，再直接一些：单纯做设计师，大概率造不好车。
iCAR V23 的思路是设计开路，产品创新。设计只是外观的一部分，V23 还要追求在美学和功能定义上都满足用户需求。
从设计到产品需要磨合和耐性。在 V23 身上有排布整齐的螺丝接口，每一个接口的位置都是以「毫米」为单位被讨论。
「追求生产效率，孔越大越好，但追求审美就要控制开孔的面积。」为了在效率和审美之间找到平衡，iCAR 北京团队把很多差异 0.1 毫米直径的孔反复测试对比后，最终才统一标准，JN江南网址有了 V23 身上精致的螺丝孔。
很多人都知道 1908 年福特 T 型车是全球第一款大规模生产的汽车，以此为标志燃油车开始走进千家万户。
少有人知，长达十年的时间里，为了生产效率所有的 T 型车统一为黑色。「顾客可以选择任何颜色，只要是黑色」也顺势成为亨利福特的名言。
「马斯克的目标是加速世界向新能源转变，特斯拉的核心在于效率、爆品，而不在于一股脑创造更多的款式和颜色。」
导入期，就如同福特 T 型车与特斯拉讲究渗透率，繁荣期就如同今天中国新能源车审美的百花齐放，最终稳定期则归于平淡，进入审美的共识。
当下的中国新能源，正迎来审美的爆发期。尤其是在为年轻人造车这件事儿上，很多创业者的思路都不一样。
雷军认为年轻人的第一辆车应该是操控性强的 SU7，何小鹏则认为是一辆品价比更高的 MONA03，想为年轻人造车的企业家很多，他们的共同点是为年轻人造轿车，iCAR 则认为年轻人的第一辆车应该是城市越野、个性鲜明的风格车。
截止目前，瑞虎系列车型已经累计销售 500 万辆，瑞虎 8 系列单品销量突破 100 万辆，其中大部分消费者都是讲求实用性的家庭用户，且大多集中在二三线城市，长期以来这也是奇瑞的中坚用户。
细想，V23 对准的人群其实很小众。是那些需要一辆车功耗不大但空间充足、风格突出但通勤便利的年轻人。
「要满足所有人的需求，那肯定做不好。」就像很多伟大的品牌都是从小众开始的，耐克最初也只是为专业跑步者做设计，最终却成为全球最大的体育用品公司。
第一，将经典的越野车元素与新时代的智能科技融合在一起。因此 V23 在高姿态的越野造型方方正正，同时配备了智舱和智驾。
市场上的大多数越野车已经来到了堆料卷性能的极端状态。涉水、原地转圈，大概率日常并不需要那么强悍的性能，年轻人喜欢的是越野车的高姿态、大空间、硬派审美。
V23 并不是硬派越野车，不适用于攀岩、涉水等极端场景，它适合的是年轻人在城市、近郊的轻度越野。
一台车要变得有趣，应该还要有「熟悉的陌生感」，用经典的越野车元素融入创新素，成功的概率才会更大。
比如，V23 没有一股脑采用屏幕按键，相反在中控区域采用 2.5k 悬浮式屏幕设计，并且常用功能都有实体按键，增加户外激烈驾驶以及使用的便利性。
再比如，小书包是经典越野车造型元素，但 V23 告别了过去小书包只能储物的作用，在背后加上屏幕用于作指示灯。
与此类似，在 V23 身上还预留了 24 个改装接口，便于车顶灯和机盖防空灯等硬核越野元素上身，免去切割和找专业车行做定制改装的烦恼。
有意思的事，在主副驾驶座位上面有两个固定改装位，可以放平板给后排提供影音体验，也可以安装 GoPro 记录生活。
有人就留言自己的改造计划：「准备给我的改色贴、拉花了，复古窄轮胎刷白漆。」这时似乎才明白，一款车最大的价值在于给年轻人一种期待。
在做出销量超过 2000 多万台的空气净化器后，苏峻总结了一套小米供应链的理论：
「在内核中越聚焦，就越能抓住被忽视的用户需求。」相比于主机厂造车缺少用户思维，iCAR 团队把精准的用户需求放在了第一位。
最核心的就是 V23 的功能定义全都围绕着，被越野车忽略的「城市近郊」场景展开。
相比那些动辄 5 吨的硬派越野，苏峻团队把 V23 做轻了，去掉了非承载式车身后仅 1.5 吨，可以适应城市近郊各种路况。
四驱版车型配备了超 80kWh 的三元锂电池组，续航 501km，最终把价格打到了15 万元以内。
为了洞察年轻人的消费趋势，苏峻团队原地在北京中关村一带办公，这里聚集着像知乎、快手、百度、今日头条为代表的头部互联网公司，这里的年轻人既是大厂员工，也是具有优秀审美的消费者，打造极客团队，就是从洞察身边的中国一线年轻人需求做起的。
甚至，有时候公司团队活动干脆就一次性租 30 辆不同的车，边玩边体验不同的车。
本质上，iCAR 也是互联网公司与传统车企特质的强强联合，互联网公司注重用户洞察，与用户高度共创，而车企具备严谨的方法与超高的执行力。
苏峻对 V23 短期内的销量不做预期，因为他曾亲眼见证过小米生态链创造的奇迹，最早雷军设想小米手机第一年可以卖出 30 万台，结果第一年小米手机就卖出了 700 万台，远超预期。
在未来 2 年内，iCAR 会推出至少六款产品，其中也将会推出增程款车型。而 V23 的上市只是开始。
今天奇瑞仍然想从 iCAR 开始为年轻人造车，造一款更可玩、更能激发年轻人探索欲的车。
「人类要是没有探索欲，就会失去生命力」。苏峻在采访的最末尾回答了自己要造车的根本原因，而这个问题的答案，也是年轻人为什么如此关注这台车的原因。
